Dalam konteks industri teknologi dan layanan on-demand seperti yang dioperasikan oleh GOJEK, faktor bargaining power of supplier (kekuatan tawar-menawar pemasok) memainkan peran yang cukup signifikan. Namun, karakteristik pemasok di ekosistem ini bervariasi tergantung pada jenis layanan yang diberikan. Artikel ini akan membahas kekuatan tawar-menawar pemasok dalam tiga kategori utama, yaitu pengemudi (driver), merchant, dan penyedia layanan pihak ketiga (third-party service providers). 

  1. Drivers (Pengemudi)

Kekuatan tawar-menawar pengemudi di platform GOJEK terbilang rendah. Hal ini disebabkan oleh: 

  • Banyaknya Pengemudi: Terdapat banyak pengendara yang dapat direkrut oleh GOJEK sebagai mitra. Situasi ini membuat posisi tawar pengemudi terhadap perusahaan tidak terlalu tinggi karena perusahaan dapat dengan mudah bermitra dengan pengemudi lain jika ada yang keluar. 
  • Biaya Beralih yang Rendah: Biaya bagi GOJEK untuk beralih ke pengemudi lain terbilang rendah, sehingga tidak ada ketergantungan signifikan terhadap individu pengemudi tertentu. 

Meskipun begitu, pengemudi tetap memiliki pengaruh terhadap strategi GOJEK, terutama dalam hal insentif dan regulasi tenaga kerja. Karena pengemudi merupakan bagian inti dari layanan GOJEK, perusahaan harus memperhatikan masalah-masalah terkait kesejahteraan mereka, seperti insentif yang kompetitif, masalah medis, hingga regulasi terkait hak-hak pekerja. Di Indonesia, kebijakan regulasi terhadap pekerja lepas seperti pengemudi ojek online terus berkembang, sehingga GOJEK perlu menyesuaikan strateginya untuk tetap menjaga hubungan baik dengan para mitra pengemudi. 

  1. Merchant

Dalam kategori merchant, khususnya untuk layanan GO-FOOD, kekuatan tawar-menawar para pemasok (yaitu merchant yang bergabung di platform) juga terbilang rendah. Beberapa faktor yang mendasarinya adalah: 

  • Banyaknya Merchant yang Tersedia: Pada platform GO-FOOD, terdapat berbagai jenis merchant, dari restoran besar dan merek terkenal hingga Usaha Mikro Kecil dan Menengah (UMKM). Jumlah merchant yang banyak ini memberikan pilihan yang luas bagi GOJEK, sehingga perusahaan tidak tergantung pada satu atau beberapa merchant tertentu. 
  • Diversifikasi Merchant: GO-FOOD tidak hanya mengandalkan restoran besar, tetapi juga menjaring UMKM untuk memperkuat layanannya. Hal ini membuat kekuatan tawar-menawar merchant semakin terbatas, karena jika satu merchant memutuskan keluar dari platform, masih banyak merchant lain yang dapat menggantikannya. 

Namun, GOJEK juga tetap harus menjaga hubungan yang baik dengan merchant, terutama merchant besar dan terkenal yang bisa mendatangkan banyak pelanggan. Kerjasama dengan restoran atau brand ternama bisa menjadi nilai tambah bagi daya tarik platform. 

  1. Third-Party Service Providers

Untuk layanan dompet digitalnya, GoPay, GOJEK bergantung pada penyedia layanan pihak ketiga, seperti lembaga keuangan dan bank, untuk memproses transaksi pembayaran. Contohnya, pengguna GoPay dapat melakukan top-up melalui layanan seperti BCA OneKlik, Alfamart, dan bank-bank lainnya. Dalam hal ini, kekuatan tawar-menawar penyedia layanan pihak ketiga bisa dikatakan sedang, dengan faktor-faktor berikut: 

  • Ketergantungan pada Layanan Pembayaran: GOJEK, melalui GoPay, membutuhkan kerjasama dengan berbagai lembaga keuangan untuk memastikan kelancaran transaksi di platform. Namun, dengan banyaknya lembaga yang bisa diajak bermitra, kekuatan tawar-menawar penyedia layanan pembayaran terhadap GOJEK masih dapat dikendalikan. 
  • Biaya Beralih yang Tergolong Rendah: GOJEK dapat memilih untuk bermitra dengan berbagai bank atau institusi keuangan lainnya. Jika satu institusi memberlakukan kebijakan yang kurang menguntungkan, perusahaan dapat mencari mitra lainnya dengan biaya beralih yang tidak terlalu tinggi. 

Namun, di sini perlu diperhatikan bahwa GOJEK tetap harus memastikan kelancaran integrasi teknologi dengan penyedia layanan pihak ketiga agar pengalaman pengguna tidak terganggu, terutama terkait masalah keandalan dan keamanan transaksi. 

Kesimpulan 

Secara umum, bargaining power of supplier dalam ekosistem GOJEK cenderung rendah di beberapa kategori, terutama karena banyaknya opsi mitra yang tersedia di pasar, baik itu pengemudi, merchant, maupun penyedia layanan pihak ketiga. Namun, karena peran mereka penting dalam menjaga kualitas dan keberlanjutan layanan, GOJEK harus tetap menerapkan strategi yang proaktif dalam menjaga hubungan baik dengan para pemasok ini, seperti memberikan insentif yang adil, memastikan proses yang efisien, dan beradaptasi terhadap regulasi yang berlaku. 

Perusahaan seperti GOJEK yang berbasis pada platform multi-sisi harus terus memantau dinamika bargaining power ini, karena perubahan kondisi pasar atau regulasi dapat memengaruhi keseimbangan kekuatan tersebut di masa mendatang. 

Referensi 

  1. ANTARA News. (2021). Ekosistem Gojek diperkirakan berkontribusi Rp249 triliun. Diakses pada 8 Desember 2024, dari https://www.antaranews.com. 
  2. Kompas.com. (2020, 12 November). Satu Dekade Beroperasi, Gojek Punya 2 Juta Mitra Pengemudi di Asia Tenggara. Diakses pada 8 Desember 2024, dari https://tekno.kompas.com/read/2020/11/12/18090947/satu-dekade-beroperasi-gojek-punya-2-juta-mitra-pengemudi-di-asia-tenggara. 
  3. Kompas.com. (2021). Mengenal Grup GoTo, Perusahaan Gabungan Gojek dan Tokopedia. Diakses pada 8 Desember 2024, dari https://money.kompas.com. 
  4. Kompas.com. (2020, 15 September). Sejak Diluncurkan, Jumlah Pengguna GoBiz untuk Mitra UMKM Gojek. Diakses pada 8 Desember 2024, dari https://money.kompas.com/read/2020/09/15/164059126/sejak-diluncurkan-jumlah-pengguna-gobiz-untuk-mitra-umkm-gojek-meningkat-lebih 
  5.  Kompas.com. (2017, 18 Desember). Berapa Jumlah Pengguna dan Pengemudi Gojek?. Diakses pada 8 Desember 2024, dari https://tekno.kompas.com/read/2017/12/18/07092867/berapa-jumlah-pengguna-dan-pengemudi-gojek. 

-MUHAMMAD ABRAR FATHURRAHMAN